De Gabriel Mistodie

Editorial apărut în numărul de aprilie al revistei Truck&Van

Cel mai ambitios program de modernizare a infrastructurii din istoria Romaniei se deruleaza in acest an. In această vara sunt prevazute sa demareze lucrari pentru 220 de km de autostrada, finantati din fonduri europene, cu termen de executie in 2013. Din programele anterioare deja sunt in derulare lucrări pe 243 de km de autostrada care vor fi finalizati in urmatorii doi ani de zile.

Detalii despre conferinta in numarul din aprilie 2011 al revistei noastre si online pe siteul www.truckandvan.ro

Editorialul din numărul de martie al revistei TRUCK & VAN.

Oficialii UNTRR prezenți la conferință au afirmat că barierele administrative introduse prin Codul Muncii şi Contractele Colective de Muncă – scot firmele româneşti şi angajaţii acestora din competiţia pentru piaţa europeană şi cea globală. "Codul Muncii se află în prezent în această perioadă într-un proces de reașezare", a spus Ion Lixandru, vicepreședinte UNTRR.
Succesul produselor şi serviciilor realizate de companiile din România pe pieţele europene şi internaţionale, poate aduce plus-valoare la nivel naţional şi creştere economică. Concurenţa acerbă necesită calificare, eficienţă, productivitate şi nu risipa energiei pe dispute administrative interne.
Transportatorii spun că orice companie poate plăti angajaţii doar din rezultatele obţinute, iar aceste rezultate sunt validate de aprecierea pe piaţa globală. "Dacă insiști să plătești angajați care nu îți rabdamentul ieși din competiție," ne-a declarat Radu Dinescu, secretar general al UNTRR. "Criza ne-a pus în situația de a analiza competitivitatea pe care o avem pe piața europeană" a adăugat și Constantin Isac, președintele UNTRR
Reprezentanții UNTRR au afirmat că trebuiesc abandonate abordările comuniste prin care se acordă celor necalificaţi drepturi de decizie în companii, precum şi drepturi materiale fără legătură cu rezultatele livrate. Ambele abordări scot firmele româneşti din competiţia globală, deoarece nu vor putea niciodată muncitorii să poată lua decizii strategice şi de eficienţă mai bune decât managerii de top de la companii similare din alte ţări, şi nici nu vor putea să dezvolte o companie prin decapitalizare, doar pentru extragerea unor drepturi salariale decuplate de la orice rezultat.
Trebuie înţeleasă protecţia socială şi realizată în mod transparent şi direct conform nevoilor reale şi nu ascunse.
Contractele colective de muncă reprezintă şi o discriminare la nivel naţional, având în vedere condiţiile economice extrem de diverse dintre zonele ţării – comparaţi acordarea aceloraşi salarii şi sporuri în judeţul Vaslui cu judeţul Timiş.
Plata asigurărilor de sănătate ar trebui să fie lăsată în cea mai mare parte la libera alegere a contribuabilului, pentru a-şi putea alege furnizorul de servicii de sănătate, contribuind astfel şi la dezvoltarea unui sistem privat de sănătate, aşa cum există în ţările Europei de vest. Astăzi femeia de serviciu şi directorul general deşi contribuie de la simplu la zeci de ori mai mult, ambii beneficiază de servicii din ce în ce mai puţine şi de mai proastă calitate din partea statului. De ce să plătim mai mult pentru servicii mai proaste? Statul ar trebui să intre în competiţie cu sistemul privat de servicii medicale şi să atragă clienţii prin serviciile oferite şi nu prin impunere. Amintim că fondul de sănătate se compune din cca 11% reţinuţi de la angajat şi angajator 5,5% +5,2%. Împărţeala între angajat şi angajator este iluzorie, cifrele fiind cumulate în costul unei companii cu angajaţii săi, toţi banii sunt plătiţi de companie, nu sunt aduşi de acasă de angajat. Iar firma poate plăti doar în baza rezultatelor livrate de angajat.

Similar sistemul de pensii de stat – care şi-a pierdut credibilitatea în istoria recentă, ar trebui lăsat în competiţie cu sistemele private. Amintim că fondul de sănătate se compune din cca 31% reţinuţi teoretic de la angajat şi angajator 10,5% +20,8%, practic plătiţi de firmă. Ambele cifre se raportează la salariul brut de încadrare – o cifră fictivă, umflată doar pentru a creşte baza de impozitare.

O altă doleanță a reprezentanților patronatului din transporturi o reprezintă sancționarea mai drastică pentru eliminarea muncii la negru. "Acest fenomen ne creează mai probleme, deoarece un transportator care nu plătește taxe la stat poate oferi prețuri mai mici, deoarece are costuri mai mici, acest fenomen ducând la o concurență neloială", a spus Isac.

UNTRR solicită:

* Instituirea pentru angajator a dreptului de a stabili obiective de performanţă individuală
* Eliminarea restricţiilor de a face angajări după concedieri – companiile trebuie să fie suficient de flexibile pentru a se adapta la evoluţiile pieţei – altfel companiile româneşti se vor afla în situaţia de a rata revenirea pieţei
* Modificarea criteriilor la concedierea colectivă – trebuie să primeze valoarea angajatului pentru companie şi nu nevoia statului de a face protecţie socială prin intermediul firmelor (altfel după ce îşi reduce şi volumul de activitate, dacă compania rămâne cu cei mai slabi angajaţi e condamnată la faliment)
* Liberalizarea condiţiilor pentru angajaţii temporari – leasing de personal, oricum valabil doar pentru zonele cu calificare inferioară
* Modificarea prevederilor referitoare la timpul de lucru – în special la transporturile rutiere, unde aceasta activitate este reglementată de Regulamentul 561/2006
* Simplificarea şi aplicarea uniformă a legislaţiei la nivel naţional, fără posibilitatea unor interpretări excesive la nivel local.

Daca le-ati vazut deja in trafic si nu aveati rovinieta veti primi in curind amenda acasa. si daca asta e vreo consolare, sunteti doar unul din sutele de mii care au fost deja pozati in ultimele doua luni. Amenzile sunt intre 250 si 500 de lei pentru autoturisme, intre 750 si 1.200 pentru vehiculele cu masa maxima de 3,5 tone si poate merge pina la 4.500 de lei pentru camioanele cu masa de minim 12 tone si patru axe.

Camerele de supraveghere fixe sunt instalate pe DN2 A (Urziceni - Constanta), DN 2 (Bucuresti-Urziceni-Suceava), DN 17 (Cluj - Suceava), DN 5 (Bucuresti - Giurgiu), DN 6 (Bucuresti - Rosiorii de Vede - Craiova - Caransebes - Timisoara) si DN7 (Bucuresti - Pitesti - Rimnicu Vilcea - Sibiu -Arad).

Întotdeauna am susținut că nu ne putem baza prea mult pe guvern, mai ales pe cel actual. Întotdeauna am avut dreptate.
În loc să se înceapă încă din ianuarie cu niște măsuri anticriză adevărate, iată că avem parte de decizii discutabile, măriri de impozite, majorări ale taxei auto, diverse obligativități și un preț al benzinei scăzut. Toți acești noi parametri fac ca o afacere în transporturi să devină un fel de dans cu riscul.
Dintre toate aceste creșteri, cel mai mare rău îl face creșterea prețului carburanților. Normal că nimănui nu îi convine un preț mare și nesigur. În mai toate calculele (cele de profitabilitate ale transportatorilor dar și cele casnice) carburantul reprezintă un reper important.
Principalele patronate din transporturi iau poziție, iar românii de rând protestează în moduri care mai de care mai penibile, dau mass-uri, fac cauze pe Facebook și sar la gâtul OMV-Petrom. Mulți dintre ei au falsa impresie că dacă nu mai alimentează timp de o lună, o săptămână sau o zi de la o anume companie petrolieră, aceasta va da faliment. Cred cu convingere că nu se va întâmpla așa, pentru că o astfel de companie își permite să iasă o lună pe pierdere și câștigă ceva chiar și atunci când eu intru pe ușă și îmi iau un suc și un croissant.
Alții cred că dacă vor boicota o companie, aceasta va scădea prețul, celelalte urmând-o. Nimic mai fals, petrolul se consumă mereu, este o necesitate și de aceea are valoare bună pe piață.
Unde greșesc românii de rând, care se duc cu monede la benzinărie? Ei nu știu un amănunt important, pe care reprezentanții transportatorilor îl știu foarte bine. Anul 2011, a început cu aplicarea calendarului de majorare a accizelor carburanților - acciza la benzină a ajuns la pragul minim din UE de 359 Euro/1000 litri, încheind perioada de tranziție de 4 ani, iar acciza la motorină majorată la 302,51 Euro/1000 litri își urmează calendarul până la 01.01.2013 când trebuie să atingă un minim de 330 Euro/100 litri.
Toți cei care vor să boicoteze ceva trebuie să știe că în structura prețului carburantului accizele și taxele reprezintă aproape 46 % din prețul de la pompă și că acum prețul a crescut din cauza majorării accizei. Este adevărat și faptul că România, țară cu resurse naturale și cu port maritim, prețul carburantului fără taxe este mai mare decât în alte țări europene care nu dispun nici de resurse proprii și nici de acces maritim.
Deci nu mă îndoiesc de faptul că toate companiile petroliere se scaldă în aur și că au un profit frumușel aici dar vina este împărțită între Guvern și companiile petroliere (cu o înclinare mai mare a balanței către Executiv).
O rezolvare nu se întrevede, Guvernul încasează acciza mărită. Cât despre prețul mai mare al combustibililor probabil va face câteva, vorba lui I.L. Caragiale câteva comitete și comiții care vor constata... constatarea.
În buget intră 0,54 euro la fiecare litru de benzină sau motorină consumat, iar România are un consum de peste 7 miliarde de litri anual, iar atâția bani încasați ar trebui să se vadă undeva dar nu se văd. Aici ar trebui să ne concentrăm cu nemulțumirile...
de Gabriel Mistodie

Anul acesta, Transporturile au la dispoziţie, prin Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale (CNADNR), 1,42 de miliarde de euro pentru investiţiile în infrastructură, atât în drumuri naţionale, cât şi în autostrăzi, în creştere nesemnificativă faţă de bugetul de anul trecut, conform proiectului de buget pe 2011, publicat pe site-ul ministerului de resort.

La un cost mediu de 7 milioane de euro pe kilometru de autostradă, bugetul ar ajunge pentru proiecte în lungime totală de 200 de kilometri.
În 2011 vor fi finalizaţi 117 noi kilometri de autostradă. Este vorba despre tronsoanele Cernavodă-Medgidia (19,25 km), Medgidia-Constanţa (31,5 km), Arad-Timişoara (32,25 km) şi centurile la nivel de autostradă Constanţa (22 km) şi Arad (12,25 km), conform datelor furnizate de CNADNR. Anca Boagiu, ministrul Trans­porturilor, ne-a declarat la finele anului trecut că Autostrada Soarelui, Bucureşti-Constanţa, va fi gata cu siguranţă până la finele acestui an.

Detalii in numarul din februarie al revistei Truck & Van

În alte ţări, şoferii riscă să nu-şi recupereze daunele de la asiguratori dacă aceştia consideră că accidentele în cauză au survenit ca urmare a neechipării corespunzătoare a vehiculelor.Ministerul Transportu­rilor şi Infrastructurii (MTI) a pus recent în dezbatere publică un nou pro­iect de lege privind obligativitatea echipării autovehiculelor cu anvelope de iarnă în sezonul re-ce. Ast­fel, de iarna viitoare, condu­cătorii vehiculelor care nu vor res-pecta această obligaţie vor fi penali­zaţi cu 9 până la 20 de puncte, a­men­dă, precum şi cu reţinerea certificatului de înmatriculare sau înregistrare al maşinii.

Această dezinfecţie este parte a atribuţiilor autorităţilor competente de la posturile de frontieră, iar taxele sunt colectate de către Serviciul Veterinar National. Taxa pentru dezinfectare de camioane străine înregistrate este de 10 EUR şi se plăteşte la ghişeele băncii, la graniţa turco-bulgară in punctele de trecere. Conducătorilor auto sunt interzise importul produselor alimentare de origine animală din Turcia în Bulgaria, chiar dacă sunt destinate consumului personal. Toate tipurile de produse, inclusiv carne şi produse lactate, vor fi confiscate